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Dov'è andato e come si è mosso il turismo in Italia nell'anno del lockdown? La risposta di SenzaFiltro, luogo per luogo, attraverso un viaggio in camper.

Numero 95 - Il turismo invisibile

Intervista ad Antonio Decaro, sindaco di Bari e Presidente Anci.
Una città che ha saputo reinventarsi già tante volte e che nella difficile stagione 2020 ritrova la sua forza nella rete fra politica e cittadini. Il turismo partecipato che restituisce dignità anche ai residenti.

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[VIDEO] SenzaFiltro in Tour, Antonio Decaro: &#8220;Da Bari la forza del turismo partecipato&#8221;

Intervista ad Antonio Decaro, sindaco di Bari e Presidente Anci. Una città che ha saputo reinventarsi già tante volte e che nella difficile stagione 2020 ritrova la sua forza nella rete fra politica e cittadini. Il turismo partecipato che restituisce dignità anche ai residenti.

[VIDEO] SenzaFiltro in Tour, Antonio Decaro: &#8220;Da Bari la forza del turismo partecipato&#8221; - Informazione senza filtro

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La grande fuga. Potrebbe essere questo il titolo della conversazione che abbiamo fatto con Oscar Galeazzi, amministratore delegato di Lavoro Turismo, l’istituto di ricerca e collocamento del personale. Ed è sicuramente questa la notizia che ci svela il general manager, impegnato da anni nel settore della ristorazione e dell’accoglienza alberghiera.
Il COVID-19, si sa, ha colpito il settore del turismo in modo drammatico, con effetti peggiori di quelli provocati dalla crisi petrolifera degli anni Settanta, dalla crisi che dilagò dopo l’abbattimento delle torri gemelle negli Stati Uniti nel 2001, e peggiori anche della pesantissima crisi finanziaria del 2008. Si parla di 29 miliardi di minori introiti, di tracollo dell’occupazione e di declino di un settore chiave della nostra economia. Ma Oscar Galeazzi quando parla di grande fuga non si riferisce soltanto alle grandi catene alberghiere, ma a quella diffusissima realtà del mondo del lavoro che regge l’intero settore: a quella comunità di cura, come l’ha definita sul nostro giornale il sociologo Aldo Bonomi, composta da camerieri, baristi, cuochi, che sono ad esempio l’ossatura del settore della ristorazione, definito da Oscar Farinetti lo scrigno d’oro dell’Italia.
<figure id="attachment_38330" aria-describedby="caption-attachment-38330" style="width: 820px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-38330 size-full" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2020/07/Oscar-Galeazzi.jpg" alt="" width="820" height="723" /><figcaption id="caption-attachment-38330" class="wp-caption-text">Oscar Galeazzi, Amministratore delegato di Lavoro Turismo</figcaption></figure>
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Ci parli di questa fuga. È una notizia interessante e inedita. Molti pensano che in tempi di crisi siano tutti attaccati al proprio lavoro. Non è così?
Si parla molto di fuga di cervelli. Ma è il momento di pensare anche alle problematiche della fuga di specialisti del turismo. E le assicuro che non è un fenomeno da sottovalutare. Dal sondaggio che abbiamo fatto tra i lavoratori del turismo emerge, come le dicevo, un dato più che allarmante: oltre il 50% delle persone toccate dal campione di 1376 intervistati sta valutando di cambiare settore, per esigenze professionali e/o economiche. Il 6% lo ha già deciso. È un valore elevatissimo, certamente condizionato dalla particolare situazione, ma rivela comunque la forte propensione di molte persone che hanno subito la situazione di debolezza e fragilità che ha toccato il turismo, la ristorazione e l’ospitalità.
Quindi lei mi sta dicendo che non si esagera quando si dice che il turismo sarà la vera vittima del coronavirus?
È così, purtroppo. Il turismo pagherà il conto più salato della crisi da COVID-19. Il fatto che il settore sia caratterizzato dalla presenza di imprese di piccole e medie dimensioni nelle situazioni di crisi rende il rapporto datore di lavoro-lavoratore ancora più precario, non per volontà del datore di lavoro, ma per la fragilità dell’impresa stessa. È un segnale di allarme che dovrebbe interessare molto le istituzioni, le imprese e le associazioni di categoria. Il settore già in momenti di precrisi metteva in evidenza forti carenze di personale qualificato, in particolare nei settori della ristorazione ma non solo. Questa fuga creerà situazioni gravi di cui ancora non ci rendiamo conto. Quando un professionista di 30/40/50 anni cambia settore ne derivano fenomeni preoccupanti: difficilmente quel professionista ritornerà poi nel suo settore di origine; queste persone qualificate non saranno sostituite nel breve e medio periodo. E le grandi catene come i piccoli ristoratori si troveranno in ginocchio.
Che cosa spinge gli specialisti del settore a cambiare tipo di lavoro?
Sono tante le cause. La precarietà, le condizioni di lavoro, gli stipendi bassi. Il comportamento paradossale di alcuni piccoli imprenditori poi non contribuisce a frenare questa voglia di fuga. Spesso per risparmiare accade che gli imprenditori della ristorazione chiedano al dipendente di fare il cameriere, di fare il barista e magari di lavare anche i piatti. Nell’emergenza post-COVID è probabile che i lavoratori per necessità accettino condizioni di lavoro peggiori, ma gli imprenditori sbagliano se pensano che sia questa la strada per ridurre i costi. Questa miope dequalificazione fa a pugni con il dato incontrovertibile che sta emergendo: i professionisti sono merce rara e se devono scegliere tra la dequalificazione e la fuga scelgono la seconda. Anche perché in molti casi si tratta di occupazione stagionale. Noi avremmo bisogno di flussi di persone qualificate, ma nel settore della ristorazione, ad esempio, i flussi rischiano di spegnersi. Prenda la figura del cameriere. Non c’è consapevolezza del fatto che il cameriere è ormai diventato la colonna portante del ristorante. I piatti non li vende il cuoco, ma il cameriere. Una volta si diceva: quel ristorante è un po’ trasandato ma si mangia bene. Oggi non è più così, se non c’è un cameriere che ti cura, che ti espone i piatti, che ti consiglia, la ristorazione non funziona. Tenga conto che dopo il COVID molti ristoranti non aprono perché non trovano personale qualificato.
Quelli che fuggono dalla loro professione dove vanno?
Alcuni si illudono, magari a quarant’anni, di trovare un altro lavoro in settori diversi, ma molti vanno all’estero. A me risulta che a Londra ci siano tra i 500 e i 600 italiani che lavorano nel nostro settore. E vuole sapere qual è il guaio? Noi esportiamo molti specialisti in tutta Europa, ma non ne importiamo. Lei mi chiedeva che cosa penso della politica sull’immigrazione: io credo che sia sbagliata, se penso a come è stata gestita nel nostro settore. Noi dovremmo importare professionisti dall’estero. L’immigrato è una risorsa, ma va gestito. Tra l’altro molti albergatori hanno ormai superato il pregiudizio che li spingeva a non assumere gente di colore nei posti chiave. Anzi, mi è capitato di parlare con parecchi ristoratori che erano intenzionati ad assumere immigrati come camerieri, ma l’ostacolo era che le autorità non li facevano venire in Italia.
Nel vostro sondaggio avete sentito anche i piccoli imprenditori del settore. Che cosa ne è uscito?
Numerosi imprenditori hanno dichiarato di essere in difficoltà. Quasi un 40% si dichiara a rischio chiusura, un 9% sta valutando la chiusura dell’azienda. Risposte certamente condizionate dalla situazione di stress e preoccupazione presente al momento della rilevazione, ma che devono mettere in allarme la politica. Se lo Stato non supporta le aziende (con i fatti, e non proponendo ulteriori debiti), oltre a un’elevata mortalità di imprese avremo tanti imprenditori che allungheranno le fila delle persone che cercheranno un’altra occupazione o un altro settore operativo. È doveroso aggiungere che in molti decessi il COVID-19 è stata una concausa, e come è successo con le persone anche le imprese che chiuderanno per gran parte lo faranno per una loro debolezza strutturale, già presente prima della crisi. I piccoli imprenditori che diventeranno dipendenti avranno in molti casi difficoltà nel reinserimento lavorativo. Sostenere le imprese in difficoltà contribuisce a mantenere l’occupazione di altre persone e costa meno che sostenere poi gli imprenditori verso nuovi percorsi professionali.
Qual è il giudizio degli imprenditori rispetto ai provvedimenti presi dal governo Conte?
Come ho scritto nell’introduzione al sondaggio, gli imprenditori sono molto critici verso le azioni intraprese dal governo e le strategie attivate, spesso non chiare se non contraddittorie. Questo ha influito negativamente, sia sul lato professionale sia, molto importante, sul lato psicologico. Non scordiamoci che gli imprenditori e i dirigenti sono innanzitutto persone, con le difficoltà e le debolezze di tutti, e che in Italia fare l’imprenditore comporta molta energia e resilienza. In un contesto caotico non si può colpevolizzare solo la politica, perché parte del caos è derivato da coloro che hanno aiutato i politici a prendere decisioni: esperti sanitari, economisti, politici locali. Di certo si è parlato troppo e con troppe voci; ma questa è una prerogativa tutta italiana.
Un’ultima questione: la formazione. Come è stata gestita nel vostro settore?
Mai come in questo periodo il web ha messo a disposizione delle persone così tante risorse per poter valutare, aggiornare e formare, gran parte delle quali a titolo gratuito. Sono nate molte e interessanti e valide maratone di webinar che hanno affrontato diverse tematiche. Numerose le informazioni su comunicazione, vendita, ricerca lavoro, valorizzazione del proprio profilo professionale/brand, attività social; molte meno le informazioni tecniche specifiche della professione, che comunque per gran parte sono già da tempo a disposizione delle persone. A fronte di una forte disponibilità di prodotti e servizi, solo una percentuale minoritaria ha utilizzato parte del tempo in modo professionalmente produttivo. Gran parte delle persone ha reagito con un atteggiamento passivo, rinunciatario e di attesa. In tanti altri casi si è partiti con buone intenzioni, per poi perdersi per discontinuità e per maggiore attenzione in aspetti più ludici e meno impegnativi. C’è da rilevare che noi italiani eravamo in forte ritardo in merito a un approccio di corsi e attività online, ma anche al semplice utilizzo di computer. Questa critica riguarda purtroppo anche i giovani, espertissimi nell’utilizzo di smartphone, social e giochi, molto meno in applicativi utili per il lavoro e lo studio.
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Photocredits: Reuters

A restaurant employee clears out all the outside seats and prepares the closure of the place, as France's Prime Minister announced to close most all non-indispensable locations from midnight on Saturday, in Paris

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Perini

Bruno Perini

#economia

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Oscar Galeazzi, Lavoro Turismo: &#8220;Non c&#8217;è solo fuga dei cervelli. Sparirà il 50% dei lavoratori del turismo&#8221;

“Vi voliamo bene”, recitava lo slogan di Alitalia. Moi, non plus, verrebbe da controbattere, alla Gainsbourg.
Un mese di ITA Airways e c&#8217;è già maretta in paradiso. O forse, a ben guardare, c&#8217;è sempre stata.
Il 14 ottobre 2021 è stato per Alitalia l&#8217;ultimo giorno di volo. Che è successo in questi trenta giorni e come sta andando per la Newco?
Il 10 novembre CUB Trasporti (Confederazione Unitaria di Base), USB (Unione Sindacale di Base) e ACC (AirCrew Committee) escono con una dura presa di posizione in risposta alla lettera inviata il giorno prima ai dipendenti dal presidente esecutivo di ITA Alfredo Altavilla, dopo aver ricevuto una segnalazione da parte di una passeggera (ex dirigente Alitalia) su un presunto disservizio a bordo di un volo. Il presidente Altavilla viene definito, nel comunicato sindacale, “lo Sceriffo di Nottingham”. Come mai?
La comunicazione ufficiale di Altavilla inizia con un “gentili colleghe e colleghi”, per poi passare a “comportamenti scorretti, poco professionali, arroganti o ineducati” di singoli, che rischiano di inficiare il lavoro di tutti e “compromettere la raggiungibilità dell&#8217;obiettivo di NPS” (il Net Promoter Score – sistema di rilevazione di soddisfazione del cliente) dell&#8217;azienda, e chiudere con parole decise: “Simili comportamenti individuali saranno sempre puniti secondo la disciplina del nostro Regolamento Aziendale”.
Come a dire – scrive USB Assistenti di volo – che “chi non sarà adeguato agli standard di compagnia trascinerà con sé il gruppo di lavoro, che perderà il network performance score, cioè quel pezzo di stipendio sottratto dalla retribuzione e vincolato all’attività”.
In ITA – è importante sottolinearlo – i dipendenti non hanno più un contratto collettivo nazionale come in Alitalia, ma qualcosa di più simile a un regolamento aziendale privato, nonostante i 720 milioni di capitale versati dal ministero dell&#8217;Economia e delle Finanze (MEF). ITA, dunque, vola grazie a denaro pubblico.
CUB Trasporti e AirCrew Committee il 15 novembre hanno indetto il primo sciopero. “Venite tutti muniti di trolley”, esorta un volantino; e risulta sia stato proprio un trolley, o comunque il bagaglio, di quella passeggera ex dirigente di Alitalia a innescare la spinosa questione durante il volo Roma-Palermo dello scorso 29 ottobre. Più che di maretta, a questo punto, si potrebbe parlare di mareggiata.
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<h2 id="h-alitalia-diventa-ita-e-quasi-diecimila-dipendenti-restano-a-terra">Alitalia diventa ITA, e quasi diecimila dipendenti restano a terra</h2>
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L’ex compagnia di bandiera è sempre stata sotto la lente d&#8217;ingrandimento: un&#8217;entità che, nell&#8217;immaginario collettivo, continuava a togliere, anziché dare. Un articolo degli anni Novanta apparso sul New York Times affermava che Alitalia era conosciuta più per i suoi interni modaioli e le divise firmate da stilisti di grido come Armani che per i servizi o la puntualità. A tutto ciò, nel tempo, si sono aggiunti i tentennamenti manageriali (la fusione andata in fumo nel 2000 con KLM, la mancata cessione ad Air France nel 2008), troppi sostegni statali (oltre dodici miliardi in quarantacinque anni) e i punti oscuri nella sua gestione.
Ma a questa cronaca di una morte annunciata è mancata la voce dei quasi diecimila dipendenti che oggi sono senza lavoro. Al danno, negli ultimi mesi, si è aggiunta la beffa, bersagliati da battute tipo “è finita la pacchia”, con tanto di strizzatine d&#8217;occhio e ammiccamenti.
Che cosa invece sappiamo, noi coi piedi per terra, della vita di comandanti, assistenti di volo e personale aereo? Quali problemi deve affrontare chi svolge queste professioni, e che cosa possono aspettarsi ex e nuovi dipendenti?
Storie intrecciate a doppio filo con quella italiana, che cominciano ad avere un peso anche sulle nostre. Ne abbiamo parlato in esclusiva per SenzaFiltro con una responsabile di cabina e un primo ufficiale. Parlandoci mi ha colpito la miscela di rabbia e tristezza che ho percepito nella loro voce; più che un lavoro, hanno perso qualcosa che somigliava a una famiglia, e senza dubbio una loro ragion d&#8217;essere. Non indossavano solo una divisa professionale: credevano in Alitalia, e portavano quel logo come fosse un vessillo. Un vessillo valutato e messo all&#8217;asta in prima battuta a 290 milioni di euro, ma poi acquistato dalla subentrante con un accordo al ribasso, per 90 milioni, il giorno prima della partenza ufficiale. Coincidenze?
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<h2 id="h-altro-che-super-stipendi-e-benefit-di-viaggio-se-non-voli-non-guadagni-e-anche-l">“Altro che super stipendi e benefit di viaggio: se non voli non guadagni. E anche lì…”</h2>
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Cristina è un&#8217;assistente di volo entrata in Alitalia nel 1988, a poco più di vent&#8217;anni, dopo selezioni serrate e mesi di addestramento quotidiano a Fiumicino; conosce tutte le norme di primo soccorso, sa come si usa un defibrillatore (utile nei viaggi di lungo raggio), ma anche e soprattutto come ci si rapporta con passeggeri di estrazione, tipologia e religione diversa per non turbare la loro permanenza a bordo. Ha incontrato attori, politici e personaggi famosi, ma ha anche fatto atterraggi poco piacevoli e visto morire persone.
Dei disagi causati al fisico da fusi orari e radiazioni, dei lunghi e pesanti trasferimenti e della difficile gestione della vita privata (soprattutto se il tuo partner è un collega) se ne è sempre parlato poco. Una delle prime cose che mi fa notare la mia interlocutrice, è questa: “Se non voli, non guadagni”.
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Quindi non avete sempre avuto stipendi da capogiro, per contratto?
Favole d&#8217;alta quota. Partiamo dallo stipendio base: il personale entrato prima della metà degli anni Novanta aveva un accordo contrattuale che prevedeva un piccolo fisso mensile, comprensivo di un numero di ore di volo già pagate (venti nel caso di un part time) a prescindere dal fatto che le facesse o meno; questo vuol dire che se non viaggiavi (perché non ci sono voli, come si è verificato a volte nei mesi di pandemia) o non le superi il compenso è lo stesso. Oltre la soglia di ore pattuite, più voli, più lo stipendio aumenta. Non immaginare grandi cifre; ti dico come sono calcolate. Arrivati in aeroporto di regola si fa subito il check-in, registrandosi su computer, ma il conteggio parte dopo. Siamo pagati block to block, cioè da quando si chiude il portellone dell&#8217;aereo a quando si riapre una volta atterrato. Se facciamo dodici ore in transito, o mentre i passeggeri scendono, non conta, il che vuol dire che per tratte interne tipo Roma-Milano e viceversa (durata effettiva circa 50 minuti) ne vengono messe in busta paga più o meno tre. Il modo migliore per arrotondare lo stipendio sono sempre stati i voli di lungo raggio, dove si viaggia per più ore di seguito. È per questo che una ventina di anni fa esisteva la cosiddetta “spettanza”, turni di lavoro organizzati in modo che tutto il personale avesse diritto allo stesso numero di voli pro capite per le destinazioni più ambite. A questo era collegata la diaria giornaliera per i pasti, che non era fissa come ora – 42 euro tondi tondi in qualunque posto ti rechi – ma commisurata al costo della vita della nazione ospite (per esempio U.S.A. e Giappone sono più cari, il Sud America meno).
Ciò non toglie che avevate diritto a benefit importanti come i viaggi gratuiti.
Anche qui le cose non stanno come si racconta. Come altre aziende – pensa alle ferrovie – i dipendenti hanno alcune facilitazioni, tra cui biglietti scontati al 50% o anche più, ma che non consentono la prenotazione del posto. Sai se puoi partire solo dopo che hanno effettuato il check-in tutti i passeggeri regolari. È successo più volte di dover attendere uno o due voli successivi per imbarcarsi, e considera che spesso l&#8217;aereo per noi è un modo per recarsi al lavoro, se non abiti nei pressi degli hub principali.
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<h2 id="h-un-pilota-ex-alitalia-i-nuovi-contratti-ita-hanno-tariffe-orarie-paragonabili-a-quelle-dei-rider">Un pilota ex Alitalia: “I nuovi contratti ITA hanno tariffe orarie paragonabili a quelle dei rider”</h2>
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Inizio a dialogare con Marco, primo ufficiale di medio raggio, un costoso brevetto preso in America e messo a servizio della compagnia di bandiera. Vola da oltre vent&#8217;anni, e in questi mesi ha seguito con apprensione e partecipazione quanto succedeva in azienda.
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Dicono che il personale dell&#8217;Alitalia è sempre costato caro. Che ne pensi?
Lascia stare le low cost – non è possibile fare un paragone – e pensa invece alle altre compagnie di bandiera (British Airways, Air France, Lufthansa); certo, queste aziende sono in attivo, ma è sempre stato facilmente verificabile che noi costavamo meno. Un comandante di Lufthansa costa anche il 20% in più. E ti faccio notare che negli ultimi anni gli stipendi sono stati ribassati, o comunque non si sono adeguati all&#8217;aumento del costo della vita.
Hai nominato le compagnie low cost. Perché una tratta aerea con loro costa così poco all&#8217;utente finale?
Hai detto bene: all&#8217;utente finale. Non voglio fare nomi o parlare di tematiche legate alla sicurezza. Ti basti pensare che molte di esse non pagano le tasse in Italia (dove sono elevate), ma nel loro Paese, e in alcuni casi acquistano il carburante a un prezzo inferiore rispetto alla compagnia di bandiera; poi non atterrano negli aeroporti principali e sono a volte sovvenzionate dalle stesse amministrazioni regionali, con i fondi a loro disposizione, per servire la zona in questione, e quindi assicurare il volo da un aeroporto secondario. Se Alitalia/ITA non assicurerà più la continuità territoriale del trasporto, per esempio sulle isole, in futuro non mi sorprenderebbe un aumento delle loro tariffe. Volotea, per esempio, ha già vinto l&#8217;appalto per la Sardegna.
Parliamo della situazione attuale. Che cosa vi aspetta?
Il 15 ottobre è partita ITA; lo ha fatto con pochi dipendenti e una flotta ridotta. Quando hanno fatto le selezioni le hanno aperte a tutti, e anche personale con esperienza pluriennale si è trovato, come un novellino, a inviare il suo CV. L&#8217;ho trovato desolante. Abbiamo affrontato un colloquio virtuale, registrato, su un sito (www.cving.com), dove non vedevi se e chi c&#8217;era dall&#8217;altra parte, rispondendo a domande che si aprivano davanti a noi in modalità pop-up. Non ti sembra assurdo per chi ha anni e anni di volo alle spalle? Guidare un aereo non è come guidare un&#8217;auto. Siamo addestrati a cavarcela a 10.000 metri di altezza e ad avere la responsabilità di centinaia di passeggeri: aveva senso questa pantomima? Molti neoassunti sono ex Air One e spesso non hanno figli; si vocifera che non abbiano avuto riguardo per alcune categorie protette, e hanno abolito anche il part time. Il contratto proposto a chi è stato chiamato è a suo modo umiliante, con tariffe orarie equiparabili a Glovo/Deliveroo – con tutto il rispetto per chi ci lavora. È come se il presidente Altavilla, già discepolo di Marchionne e conosciuto per le delocalizzazioni FIAT, avesse strappato il contratto precedente e avesse formulato un regolamento privato che devi assolutamente sottoscrivere per essere assunto. E pensare che Alitalia era riconosciuta come una delle compagnie più professionali e sicure al mondo! Molti di noi sono stati costretti a non accettare per contingenti motivi economici e per non perdere scatti pensionistici. Il destino di chi non è partito il 15 pare questo: un anno di cassa integrazione e forse due anni di NASpI.
E i sindacati?
Non è il mio lavoro, ma penso che si siano mossi tardi e non abbiano monitorato bene. A fare il primo passo sono stati gli autonomi, quelli non sempre riconosciuti ai tavoli contrattuali. Lavoratori e lavoratrici hanno fondato il comitato “Tutti a Bordo – No al piano ITA”, e hanno dato vita a iniziative come sit-in, flashmob e manifestazioni pacifiche per sensibilizzare l&#8217;opinione pubblica. Quello che addolora è la scarsa conoscenza dei fatti da parte di chi sta fuori e la poca risonanza trovata dalla nostra istanza sui media.
Il 10 ottobre, la Commissione europea ha concluso che ITA ha dimostrato la discontinuità con Alitalia e non è il suo successore economico, quindi non è responsabile del rimborso degli aiuti di Stato ricevuti. La discontinuità è solo un concetto o qualcosa di più?
Per ora – a malincuore – devo dire che sembra essere stata disattesa. A quanto so ITA ha usato le stesse divise, una piccola parte (per ora) della stessa flotta e lo stesso personale qualificato, sebbene molto ridotto; l&#8217;acquisizione dello stesso logo e naming, dopo aver presentato alla stampa un logo senza personalità (era provvisorio?), fanno sì che gli aeromobili ora possano volare con i colori storici e con lo stesso codice AZ sui tabelloni. ITA ha acquisito anche i domini internet, per cui non mi stupirebbero altre somiglianze. A settembre ci hanno corrisposto il 50% di quanto spettante, informandoci che una volta venduto il logo ci avrebbero dato il resto, ma ancora niente. L&#8217;unica cosa che a questo punto non ha avuto una sua continuità sembra essere l&#8217;osservanza del mantenimento dei diritti dei lavoratori in caso di trasferimento d&#8217;azienda come previsto dall&#8217;art. 2112 del Codice civile.
Che cosa rappresentava l&#8217;Alitalia, e che cosa succederà in futuro?
Alitalia è sempre stata un asset strategico del Paese, un efficace portavoce dell&#8217;Italia e dei suoi beni culturali nel mondo. Chi porterà i turisti stranieri nelle città d&#8217;arte o gli uomini d&#8217;affari nelle capitali della finanza? In una recente intervista il magistrato Paolo Maddalena ha affermato che gli asset principali di una nazione non possono essere commercializzati come è stato fatto. Per il futuro si parla di un accordo con Lufthansa; i voli di lungo raggio passeranno dalla Germania prima di arrivare – grazie a ITA – in Italia, e questo significherà continuare a perdere autonomia e dignità.
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Non è la prima volta certo che si svendono slot di volo o che le compagnie hanno periodi bui, ma un Paese come il nostro ha ancora bisogno di una buona compagnia aerea a reggere la sua bandiera nel blu dipinto di blu. Come ha scritto Renato Zero il 15 ottobre: “A questa nostra Italia, le hanno tolto pure le ali… I nostri sogni adesso, come viaggeranno?”
Magari potrebbero essere misurati dal Net Promoter Score.
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Photo credits: subitolavoro.org

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CU_ARLblack

Anna Rita Giacomucci

#licenziamenti

#salario

#turismo

#zonafranca

ITA Airways, se i piloti diventano i rider del cielo: &#8220;Tariffe orarie da Deliveroo&#8221;

Dopo la crisi pandemica, gli italiani si sono riappropriati dei loro patrimoni tramite il turismo di prossimità. L'analisi di uno dei fenomeni turistici più irripetibili della storia recente.

Numero 103 - Turisti per casa

Lavorazione del ferro, del vetro, dei tessuti e tanto altro. È la territorialità di queste produzioni a far sì che l’artigianato artistico italiano si insedi nei centri storici e nei borghi, stringendo un legame a doppio filo con il turismo.
Il settore, costituito da 60.000 imprese con oltre 100.000 dipendenti, era già in crisi prima dello scoppio della pandemia, con una perdita negli ultimi anni di più del 40% di fatturato complessivo. La mancanza di flussi turistici, il blocco del canale Ho.Re.Ca. e l’azzeramento di fiere e mostre stanno dando il colpo di grazia a un comparto che rischia di restare ai margini del sistema economico, culturale e sociale.
Per questo, sottolinea Gabriele Rotini, responsabile nazionale CNA Artigianato artistico, “il Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza dovrebbe prevedere un investimento notevole per il recupero dei borghi e le articolazioni del turismo esperienziale che li vede protagonisti, tra cui l’artigianato artistico, che rappresenta anche un presidio di socialità per le aree interne del nostro Paese”.
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<h2 id="h-artigianato-artistico-una-storia-senza-pi-giovani">Artigianato artistico, una storia senza più giovani</h2>
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Per Rotini occorre un cambio di paradigma per rilanciare il comparto, che sconta l’elevato prezzo finale dei suoi prodotti, la concorrenza sleale degli hobbisti (che non sono iscritti alle Camere di Commercio e non hanno partita Iva) e la scarsa attenzione da parte delle regioni, che in questi anni, avrebbero dovuto sostenere maggiormente il settore.
“Investire nell’artigianato artistico e tradizionale significa valorizzare storie e tradizioni che si perdono nella notte dei tempi, ma significa anche far capire ai giovani che è un settore in evoluzione, oggi contaminato con le nuove tecnologie digitali e le stampanti 3D.”
Trasmettere conoscenze alle nuove generazioni è un passaggio altrettanto fondamentale. “Prima della pandemia avevamo siglato un accordo con l’associazione dei licei artistici con cui portavamo gli artigiani a scuola per condurre laboratori pratici con gli studenti”. È altrettanto importante rivalutare l’immagine del percorso di formazione degli artigiani. “In Italia gli istituti tecnici e soprattutto quelli professionali spesso sono percepiti come la serie B, ma in Francia le scuole tecniche sfornano orafi che possono competere con la nostra storica scuola”.
A rischio, insomma, c’è il futuro dell’artigianato. Più che nei ristori, piuttosto esigui, le speranze di ripresa sono riposte nel disegno di legge sull’artigianato artistico presentato dal senatore del Partito Democratico Stefano Collina, che attende il deposito ufficiale in Senato e punta alla massima trasversalità di consenso dei gruppi parlamentari per accelerare l’iter di discussione e approvazione.
“Questo ddl, partendo dal valore identitario dell’artigianato, vuole dare una rinnovata cornice normativa al settore per porre le condizioni per la valorizzazione dei maestri artigiani nella formazione, nella scuola, nel mondo della produzione, nel legame con i territori e di conseguenza con il turismo, che è fondamentale per rianimare la domanda”, conclude Rotini.
Come dimostrano le due case history che seguono, l’artigianato artistico è in difficoltà; ma non si arrende.
<figure class="wp-block-image size-large"><a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/05/24-leggera.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" width="1024" height="681" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/05/24-leggera-1024x681.jpg" alt="" class="wp-image-44698" /></a></figure>
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<h2 id="h-ceramica-di-deruta-una-crisi-aggravata-dal-covid-19">Ceramica di Deruta, una crisi aggravata dal COVID-19</h2>
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L’antica produzione di ceramiche artistiche ha reso Deruta, in provincia di Perugia, famosa in tutto il mondo, connotando l’identità e l’economia del borgo.
“Il distretto della ceramica in sé racchiude un centinaio di aziende, ma a colpire non sono tanto i numeri – di tutto rispetto – delle aziende e dei maestri ceramisti, quanto l’indotto che trascinano con loro. Perché fare ceramica significa, oltre a creare un patrimonio artistico unico nel suo genere, anche fare turismo, cultura, economia. Non solo: esprime qualcosa di ancora più profondo, perché la ceramica è la nostra identità, le nostre radici, il nostro passato, presente e futuro”, racconta il sindaco di Deruta Michele Toniaccini.
La crisi che ha colpito il settore ha origini antecedenti il COVID-19, ma non c’è dubbio che la pandemia ne abbia aggravato l’andamento, evidenziando ulteriori criticità, problematiche e carenze. “Il COVID-19 e la mancanza di flussi turistici hanno sicuramente peggiorato una situazione su cui si deve intervenire”, continua il primo cittadino, che ricorda come la scorsa estate, con le seppur brevi riaperture, Deruta abbia registrato un buon fermento, anche in termini di presenze al Museo regionale della ceramica.
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<h2 id="h-l-umbria-fa-rete-per-salvare-le-sue-ceramiche">L’Umbria fa rete per salvare le sue ceramiche</h2>
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L’istituzione del Comitato Artigiani, nel 2020, ha rappresentato un passo avanti strategico per il rafforzamento del comparto. Tra le prime attività quella di far dialogare le diverse aziende e il Comitato con il Museo regionale della ceramica e tutta la comunità.
“L’obiettivo è fare rete fra enti, associazioni e istituzioni diverse, ma soprattutto di rendere queste istituzioni dinamiche, attive e propositive”. Quest’anno Michele Toniaccini, in qualità di sindaco di Deruta ma anche di presidente dell’associazione “La Strada della Ceramica in Umbria” e membro dell’AiCC (Associazione Italiana Città della Ceramica), ha consegnato ai parlamentari umbri – insieme al Comitato Artigiani – un documento contenente alcune proposte per salvare il comparto.
“Il documento Salva Ceramica racchiude cinque proposte, configurabili come strategie di breve periodo, che mirano a risollevare o almeno contrastare il declino del settore: ristoro, come avvenuto nel precedente lockdown, che vada a coprire in parte i mancati ricavi; esonero dal pagamento dei contributi Inps per il periodo di limitazione degli spostamenti che hanno colpito il turismo, settore strettamente correlato alla ceramica artistica; esonero dal pagamento della Tari; sconti sulle utenze (energia elettrica, calore, ecc.); posticipo del pagamento dell’Iva. Chiaramente servono azioni che incidano sul lungo periodo”.
L’istituzione di una rete umbra della ceramica punta proprio a valorizzare, promuovere e affermare sui mercati interni ed esteri questo enorme patrimonio regionale. L’associazione “La Strada della Ceramica in Umbria”, costituita nel 2019, intende, tra le altre iniziative, incentivare nuove forme di turismo condividendo una progettualità di ampio respiro. “Abbiamo visto creare un’unità di intenti tra città legate da valori e segni identitari simili (Deruta, Gualdo Tadino, Gubbio e Orvieto). Per questo motivo l’associazione sta organizzando eventi condivisi, mostre itineranti, esposizioni, che verranno realizzate non appena la situazione sanitaria lo consentirà”, conclude Toniaccini.
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<h2 id="h-l-artigianato-artistico-sardo-un-baluardo-di-unicit-economicamente-fragile">L’artigianato artistico sardo, un baluardo di unicità economicamente fragile</h2>
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I coltelli di Pattada, i tappeti di Aggius e Nule, l’arte dell’intreccio di Castelsardo e il corallo rosso di Alghero sono soltanto alcune delle eccellenze dell’artigianato sardo.
“Pur rappresentando una piccolissima parte di tutto il comparto artigianale sardo, le produzioni artistiche, tipiche e tradizionali, descrivono l’immagine autentica della cultura e delle radici dell’isola, e quindi la sensazione che gli altri hanno della nostra terra”, spiega Antonio Matzutzi, presidente Confartigianato Imprese Sardegna.
<figure class="wp-block-image size-large"><a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/05/ANTONIO-MATZUTZI-PRESIDENTE-CONFARTIGIANATO-IMPRESE-SARDEGNA-scaled.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" width="1024" height="649" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/05/ANTONIO-MATZUTZI-PRESIDENTE-CONFARTIGIANATO-IMPRESE-SARDEGNA-1024x649.jpg" alt="" class="wp-image-44704" /></a><figcaption>Antonio Matzutzi, presidente Confartigianato Imprese Sardegna</figcaption></figure>
A oggi si contano circa duecento imprese regolari (prevalentemente oreficeria, tessuti, ceramiche, legno, pelle, metalli non preziosi, coltelleria, vetro, pietra, intreccio), in rappresentanza di meno dell’1% di tutto l’artigianato regionale, e quattrocento addetti ufficiali (con una media di 2,2 addetti per azienda). Il valore aggiunto (stimato) è di circa 95 milioni di euro (diretto, indotto e nero) con un valore aggiunto sul totale dell’artigianato sardo del 4,4%.
L’attività artigiana delle imprese del tipico e tradizionale sardo, nei vari territori, è importante dal punto di vista dell’attrattività e del mantenimento della tradizione, della diversità e della memoria. Non è lo stesso sotto il profilo del valore economico, sottolinea Matzutzi: “La maggior parte di queste micro attività scompare nel silenzio perché non regge il ritmo delle produzioni industriali e perché, pur se economicamente valide, la loro diffusione commerciale è limitata”.
Anche per questo motivo il legame tra artigianato artistico e turismo è sempre più stretto, anche nell’ottica dello sviluppo dell’economia regionale. “Cresce sempre di più la percentuale delle piccole e medie imprese coinvolte nel mercato isolano delle vacanze che produce oggetti della manifattura. Questa unione è fondamentale per far conoscere la vera Sardegna in Italia e nel resto del mondo, per aumentare l’economia dei piccoli centri e mantenere l’identità territoriale”.
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<h2 id="h-il-fatto-ad-arte-sardo-rischia-l-estinzione-colpa-anche-della-mancanza-di-turisti">Il “fatto ad arte sardo” rischia l’estinzione: colpa anche della mancanza di turisti</h2>
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Gli alti costi d’impresa, le difficoltà burocratiche, gli oneri nella trasmissione dell’attività e nella formazione dei giovani, i problemi nella commercializzazione e il fenomeno della contraffazione sono fattori che da sempre minano il settore in Sardegna. Tranne alcune eccezioni rappresentate prevalentemente dall’oreficeria, dal tessile e dalla lavorazione della ceramica, il comparto è aggredito dal “sommerso”, che si consuma all’interno delle mura domestiche ed esercita una concorrenza sleale verso le imprese regolari.
“La crisi dell’artigianato artistico della Sardegna parte da molto lontano e la pandemia, leggasi la mancanza di turisti, sta facendo il resto”, continua Matzutzi. Nell’ultimo anno le vendite sono infatti calate di circa il 70%, con punte che arrivano anche a sfiorare il 95%. “Alla mancanza di ricambio generazionale e alla competizione globale si sono aggiunte, dalla seconda metà di gennaio dello scorso anno, nuove problematiche legate al blocco progressivo del turismo e dell’economia. In più, questi mestieri artigiani oggi stentano a rimanere in vita perché non supportati da un punto di vista economico e sociale”, evidenzia il presidente regionale di Confartigianato.
Servono fondi per rendere competitive queste realtà dal punto di vista commerciale, affinché mantengano la propria identità artigianale, e strutture per farle vivere in nuovi spazi espositivi.
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<h2 id="h-sardegna-un-azione-di-sistema-per-rilanciare-il-settore">Sardegna, un’azione di sistema per rilanciare il settore</h2>
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“Fino a ora, gli interventi messi in campo da governo nazionale e regionale non hanno sortito effetti visibili, e se non vi saranno interventi specifici di sostegno la ripartenza e la sopravvivenza di tante di queste imprese potrebbe essere messa in seria discussione”, rileva Matzutzi con preoccupazione.
Grazie anche al pungolo delle associazioni di categoria, la Regione Sardegna sta lavorando per favorire l’occupazione giovanile, l’innovazione e la ricerca nelle tecnologie, negli stili e nei materiali, ma anche per coordinare iniziative di promozione d’immagine e di valorizzazione sul mercato, avviando un nuovo rapporto tra artigianato artistico, design e arte.
Di recente l’Assessorato del Turismo, Artigianato e Commercio ha ripristinato il marchio Isola, ed è intervenuto per il riconoscimento della figura del maestro artigiano e l’aggiornamento dell’elenco delle imprese inserite sul sito conosciuto come la “Vetrina dell’Artigianato Artistico della Sardegna (www.sardegnaartigianato.com)”.
“Resta però ancora tanto da fare – conclude Matzutzi – per la difesa del ruolo e dell’identità dei maestri artigiani, la valorizzazione delle loro botteghe quali luoghi privilegiati di formazione, di trasmissione di valori e di educazione al bello.”
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Francesca Druidi

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