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La Redazione di SenzaFiltro a Bologna per intervistare i cittadini sul tema del lavoro. Riflessioni al termine della campagna elettorale: meglio i banchetti in strada o i canali social? La vigilia delle Elezioni Regionali 2020 in Emilia Romagna dice molto del sentimento collettivo.

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Elezioni Regionali 2020 in Emilia Romagna: quanto pesa il lavoro?

La Redazione di SenzaFiltro a Bologna per intervistare i cittadini sul tema del lavoro. Riflessioni al termine della campagna elettorale: meglio i banchetti in strada o i canali social? La vigilia delle Elezioni Regionali 2020 in Emilia Romagna dice molto del sentimento collettivo.

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seven

Politiche retributive, carichi di lavoro, formazione, diritto al sostegno. Se le differenze tra un insegnante della scuola pubblica e un docente assunto da un CFP sono un infinito e pesante elenco, ad accomunare le due professioni non rimane che un’unica, incredibile verità: entrambe assolvono, per il biennio, all’obbligo scolastico. Per quanto accedere al ruolo – inutile negarlo – sia molto più semplice, la vita lavorativa di un formatore si prospetta negli anni come una singolare corsa a ostacoli. E, soprattutto, avara di diritti.
<h2 id="h-istruzione-e-formazione-professionale-qualche-numero-sul-tema">Istruzione e formazione professionale. Qualche numero sul tema</h2>
Sono in media circa centomila l’anno gli studenti che si iscrivono a percorsi di istruzione e formazione professionale (IeFP), dato di difficile lettura a causa della frammentarietà di un mondo ancora troppo disomogeneo tra le diverse regioni.
Nonostante sia da tempo riconosciuto come un sistema per contrastare la dispersione scolastica e favorire l’occupazione, nella IeFP manca ormai dal 2013 il rinnovo del contratto collettivo nazionale, con l’ovvia conseguenza di non poter offrire pari opportunità a tutti i potenziali iscritti e ai lavoratori del settore.
In linea generale, però, i percorsi triennali proposti nelle regioni del Nord sono ben integrati con il tessuto produttivo, grazie alla forte presenza di istituzioni formative accreditate. Aspetto non replicato nei territori del Centro-Sud, sebbene il modello della IeFP sia stato ormai adottato da ben diciannove regioni su venti. La mancanza di risorse finanziarie specifiche e certe non aiuta peraltro la continuità e la pluralità dell’offerta formativa. Lacuna da imputare alle regioni ma anche ai finanziamenti statali, ad oggi praticamente inesistenti.
A farne le spese, ça va sans dire, il personale impegnato in prima linea. In sostanza chi, in tutto questo marasma, si deve occupare di trasmettere cultura e sapere ai lavoratori del domani.
<h2 id="h-l-inclusivit-dell-istruzione-e-formazione-professionale-ma-senza-diritto-al-sostegno">L’inclusività dell’istruzione e formazione professionale, ma senza diritto al sostegno</h2>
Insegnare in un centro professionale spesso si traduce in impegno sociale sotto ogni aspetto, proprio per il contesto di comunità all’interno del quale operano i docenti dei CFP. In uno studio curato nel 2019 dal dott. Giacomo Zagardo, ricercatore ANPAL, viene sottolineata ad esempio l’importante percentuale degli studenti di origine straniera, che supera il 13% del totale degli iscritti, rimarcando un aspetto non scontato di inclusività del comparto.
Vista dall’occhio del docente questa categoria di studenti si divide a sua volta tra chi è appena arrivato in Italia e non conosce la lingua e i ragazzi di seconda o terza generazione. Nel primo caso, spesso, la scelta di un corso professionale è dettata dall’apparente semplicità di un CFP rispetto ad altri percorsi scolastici e dall’orientamento ben definito verso l’apprendimento di un mestiere. Nel secondo, invece, sono talvolta coinvolte situazioni di indigenza e difficoltà economiche, che portano le famiglie a iscrivere i figli anteponendo le loro necessità al futuro di studenti con aspirazioni magari diverse.
La gestione delle relazioni con persone di origine straniera, comunque, non è l’unico aspetto di carattere interculturale. Una caratteristica ampiamente sottovalutata della formazione professionale è la capacità di contenere la dispersione formativa. Ben un iscritto su due proviene infatti da percorsi scolastici accidentati. I formatori si trovano quindi a mediare tra quattordicenni che effettuano con i CFP la loro prima scelta e post-adolescenti demotivati, ancora fermi al palo e che contribuiscono ad accentuare criticità già sistematiche.
Nel contenitore dell’inclusività non vanno infine dimenticati i bisogni educativi speciali. Al di là della rilevante percentuale di studenti disabili, i formatori ancora non si possono avvalere dell’insegnante di sostegno, figura non prevista per ragioni normative, cavalcate in modo puntiglioso dalle regioni, che in particolare non si attengono alla legge nazionale 104. Solo la Lombardia fa eccezione, offrendo tuttavia un contributo irrisorio, come racconta il sito Disabili.com.
Aspetti complessi, quindi, da aggiungere a tutte le difficoltà di iscritti con disturbi legati a fattori socioeconomici, linguistici, culturali e di tipo comportamentale.
<h2 id="h-formatori-e-insegnanti-lavori-simili-diversi-benefici">Formatori e insegnanti: lavori simili, diversi benefici</h2>
Dicevamo quindi che i formatori dei centri professionali assolvono all’obbligo scolastico, al pari dei colleghi della scuola pubblica. Peccato però che i minimi retributivi siano ben diversi e a favore di questi ultimi, così come i carichi di lavoro previsti.
Sono diciotto le ore settimanali contrattuali stanziate per un insegnante della scuola pubblica, contro le trentasei dei docenti impegnati nella formazione, con un numero di ore in classe che spesso supera le ventisei. Su queste informazioni abbiamo raggiunto telefonicamente la professoressa Sara Carnelos, docente e giornalista professionista, che negli anni a più riprese ha sottolineato queste disparità, ponendole all’attenzione della regione di appartenenza, nel caso specifico il Friuli-Venezia Giulia.
Tanti i quesiti rimasti irrisolti. Ad esempio: che qualità di lavoro e di insegnamento si può garantire agli studenti dopo aver già sostenuto un numero altissimo di ore settimanali dedicate a lezioni frontali? Quanto incide per gli studenti stessi il doversi confrontare ogni giorno con formatori stressati e non performanti?
Non solo. Carnelos evidenzia anche un interessante focus rispetto al capitolo sulla formazione di questa categoria di lavoratori. Perché non è previsto alcun bonus per l’aggiornamento dei docenti a tempo indeterminato? Perché queste disuguaglianze tra gli insegnanti della scuola pubblica e i docenti dei CFP, costretti a pagare di tasca propria una formazione di qualità?
Senza dimenticare, infine, il cosiddetto decreto “salvaprecari” proposto dal governo nel 2019, che ha di fatto escluso i docenti Iefp dal concorso di stabilizzazione. Il risultato? Insegnanti CFP con oltre dieci anni di carriera alle spalle considerati meno qualificati di colleghi statali con appena trentasei mesi di anzianità lavorativa, periodo minimo di docenza previsto per ambire al consolidamento. Punto dibattuto, oltre che da Carnelos nel nostro colloquio telefonico, anche da Marcello Pacifico, presidente di Anief, sindacato che al suo interno ospita professionalità di istruzione, università e ricerca.
<h2 id="h-per-il-futuro-della-iefp-serve-stabilit-nelle-carriere-dei-formatori-e-unit-nazionale">Per il futuro della IeFP serve stabilità nelle carriere dei formatori e unità nazionale</h2>
Se per gli studenti il vantaggio di scegliere un percorso scolastico nella IeFP è legato alla cosiddetta via duale, alla possibilità cioè di entrare nel mondo del lavoro in pianta stabile o di proseguire con gli studi attraverso percorsi mirati, per gli insegnanti di questi istituti mantenere una carriera professionale stabile e una continuità didattica è tutt’altro che scontato.
Molti professori delle aree culturali si parcheggiano nel ruolo, in attesa di scivolare nel mondo della scuola pubblica, mentre i professionisti delle aree specialistiche spesso scelgono opportunità lavorative diverse e meglio remunerate. Infine, molti docenti collaboratori o a partita IVA continuano a disertare la vita scolastica, con tutto ciò che ne consegue a livello gestionale e sociale.
Il sogno, per chiudere il cerchio con le premesse iniziali, è di trovare un’unità nazionale che permetta di creare un fronte unico, anche se le regioni come la sempre chiacchierata Lombardia insistono nel mantenere totale autonomia. L’obiettivo, però, non può che essere volto concretamente verso l’ottenimento di una considerazione della professione a livello statale, per poi provare ad aprire varchi sul gravoso tema del sostegno e dell’attrezzatura scolastica, oltre che sugli aspetti retributivi e di gestione oraria settimanale.
Foto di Andrea Piacquadio su Pexels

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Salvoro

Francesco Salvoro

#formazione

#scuola

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Formatori professionali: lavorano il doppio degli insegnanti di ruolo e guadagnano meno

Uno spettro si aggira per l&#8217;Italia: lo spettro della povertà. Quotidianamente masticata nel Sud del Paese, fatta della disperazione e della mancanza di futuro di migliaia persone, disoccupate o precarie, per lo più giovani; paventata come prospettiva sempre più vicina e verosimile dalla classe media del Centro Nord.
È una dicotomia netta, una polarizzazione geografica e socioeconomica che le ultime elezioni hanno tradotto in voti: Nord compattamente al centrodestra, Sud con una maggiore competitività politica del Movimento 5 Stelle. La situazione risulta chiara osservando soprattutto i dati delle circoscrizioni elettorali: dal Centro in su, in tutte il primo partito è FdI, mentre nell’altra metà del Paese è il M5S. Sullo sfondo il PD, arroccato in alcune aree storicamente “fedeli”, come Toscana ed Emilia-Romagna, e che si connota ormai come la forza politica della conservazione, punto di riferimento per quella fascia di popolazione – sempre più risicata – che vive ancora in condizioni di benessere. Cioè di privilegio, data la difficilissima situazione dell’Italia.
Insomma la povertà, più o meno vissuta, più o meno temuta, ha deciso l’esito elettorale. D’altra parte per anni è stata ribadita da tutti la necessità di liberarsi dalle ideologie, ciarpame dallo stantio odore di Novecento, anacronistiche nel nostro tempo di magnifiche sorti e progressive, e la politica si è perfettamente conformata a questa visione. Non c’è da stupirsi che i cittadini, al momento del voto, si affidino a chi promette di tutelare meglio i loro interessi personali: al Nord il mantenimento o la riconquista del benessere, al Sud qualche salvagente per non annegare nella miseria. È per questo che vale la pena andare a vedere che cosa caratterizza queste aree da un punto di vista socioeconomico, e visto che le elezioni le ha vinte il centrodestra, cercare di capire se le politiche economiche che propone sono davvero in grado di rispondere alle diverse esigenze di un Paese così spaccato.
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<h2 id="h-michele-raitano-il-centrodestra-e-diventato-il-partito-del-ceto-medio-per-questo-ha-vinto-al-centro-nord">Michele Raitano: “Il centrodestra è diventato il partito del ceto medio. Per questo ha vinto al Centro Nord”</h2>
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Secondo i dati ISTAT, il Nord Italia ha tassi di povertà relativa compresi tra il 3,8% della Valle d’Aosta e il 10,2% di Piemonte e Liguria. È qui che il centrodestra ha mietuto più consensi, con punte di oltre il 56% in Veneto e del 51% in Lombardia. I perché di questo radicamento territoriale ce li spiega bene Michele Raitano, professore ordinario di Politica economica all’Università La Sapienza di Roma, membro dell’Osservatorio Internazionale per la Coesione e l’Inclusione Sociale ed esponente della scuola di pensiero promossa da Federico Caffè.
“Al Nord gli indicatori di povertà sono in peggioramento, soprattutto sulla popolazione immigrata, che vota poco, ma il tessuto economico tutto sommato per adesso tiene. Chi si trova in una posizione nella quale ancora riesce a ottenere qualcosa dal mercato, ma comincia a perdere terreno e a impoverirsi, reagisce chiedendo sostegno allo Stato non per avere un supporto economico, ma per creare una barriera contro chi percepisce come problema. Il centrodestra si è fortemente radicato al Nord perché è diventato il partito del ceto medio che si sta impoverendo, che teme di scivolare ancora più giù e concentra la propria attenzione sui migranti perché sono l’unico elemento che riesce a individuare, senza ragionare davvero su costi e benefici e senza avere una chiave di lettura più complessa delle questioni.”
Decisamente più drammatica è la situazione del Mezzogiorno, dove il tasso di povertà relativa è del 25,3%, dove si concentra la metà dei disoccupati dell’intero Paese e dove lavora solo una donna su tre (complice anche la cronica carenza di servizi per l’infanzia), a fronte di sei su dieci del Nord. Qui la necessità di difendere i pochi strumenti di sostegno al reddito, primo fra tutti il Reddito di Cittadinanza, ha reso meno schiacciante la vittoria dell&#8217;alleanza Meloni-Salvini-Berlusconi.
“Laddove il mercato non arriva più, dove le condizioni sono tremende, i salari bassissimi e le uniche possibilità di sopravvivenza della popolazione sono legate all’intervento pubblico si vota chi dà molta importanza a questi sussidi, chi non li considera il male assoluto. Non è certo questione di voto di scambio, come ha detto qualcuno, ma di difesa di un interesse, come è naturale che sia”, dice Michele Raitano.
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<h2 id="h-il-centrodestra-orientato-a-piccoli-interventi-che-non-facciano-perdere-voti-e-che-accentueranno-le-disuguaglianze">“Il centrodestra orientato a piccoli interventi che non facciano perdere voti e che accentueranno le disuguaglianze”</h2>
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Dunque, che fare? Il Governo può davvero permettersi di rispondere solo alle esigenze di una parte residuale del Paese? Alla luce di questi dati di realtà, le <a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/lavoro-programma-centrodestra/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">ricette economiche del centrodestra</a> – come per esempio eliminare il Reddito di Cittadinanza – rischiano di essere insufficienti, inadeguate e destinate ad acuire la spaccatura del Paese. La questione della povertà non si può mettere sotto il tappeto e il nuovo governo dovrà affrontarla, in un modo o nell’altro, anche se si continua a parlare di soluzioni in favore del ceto medio a rischio impoverimento, come la flat tax, di certo non rivolte a chi è indigente.
A mancare sono soprattutto le misure che dovrebbero intervenire sul lavoro, su una redistribuzione della ricchezza e su una decisa politica di contrasto all’evasione fiscale, il tema più scabroso con il quale nessuno sembra volersi cimentare, quella voragine che ogni anno inghiotte oltre cento miliardi di euro e che rappresenta la madre di tutti i problemi.
“Migliorare il RdC partendo dai suggerimenti avanzati dal Comitato tecnico scientifico presieduto da <a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/chiara-saraceno-rdc-da-riformare-orlando-ignora/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Chiara Saraceno</a>, agire sulla contrattazione con leggi sulla rappresentanza, intervenire sulle forme contrattuali e potenziare il controllo sul loro rispetto, avviare una seria politica di incremento delle retribuzioni, introdurre il salario minimo e adottare misure di redistribuzione tout cort della ricchezza: è su queste azioni che dovrebbe concentrarsi una politica economica che abbia al centro l’interesse dello sviluppo del Paese e dell&#8217;intera società”, spiega Raitano.
“Viceversa, mi sembra che il centrodestra sia piuttosto orientato a introdurre piccoli interventi che non facciano perdere voti e rappresentino un costo non percepito per lo Stato, come aumentare la flat tax per gli autonomi o introdurre sgravi differenziati e regimi agevolati, per esempio alle scuole private. In questo modo si crea un aumento del divario sociale, perché si riduce la redistribuzione della ricchezza, e al contempo si accresce la disparità tra chi può evadere e chi non può. È probabile che si sceglierà di fare qualche piccolo condono, che non si spalma equamente su tutta la popolazione, e di aumentare la flat tax sugli autonomi fino a 100.000 euro, incentivando così le imprese a rimanere piccole e a nascondere quello che si fattura oltre una certa cifra.”
Insomma, è tutta questione di priorità. È vero, governare è una sfida, e governare l&#8217;Italia – realtà eterogenea e non sempre incline al rispetto delle regole, con una pubblica amministrazione che a tratti zoppica – rende tutto più complesso. Ed è anche certo che le situazioni di forte disagio ed enorme difficoltà lavorativa sono tante, e sono materia con la quale è facile rimanere bruciati. Ma se il nuovo esecutivo non si mostrerà capace di avere una visione ampia e inclusiva sulla società italiana, corre il rischio che il Paese gli esploda in mano.
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Photo credits: clarusonline.it

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Barbara Benini

#geografiedellavoro

#politica

Geografia del voto: è il centrodestra il partito del ceto medio

“Vi voliamo bene”, recitava lo slogan di Alitalia. Moi, non plus, verrebbe da controbattere, alla Gainsbourg.
Un mese di ITA Airways e c&#8217;è già maretta in paradiso. O forse, a ben guardare, c&#8217;è sempre stata.
Il 14 ottobre 2021 è stato per Alitalia l&#8217;ultimo giorno di volo. Che è successo in questi trenta giorni e come sta andando per la Newco?
Il 10 novembre CUB Trasporti (Confederazione Unitaria di Base), USB (Unione Sindacale di Base) e ACC (AirCrew Committee) escono con una dura presa di posizione in risposta alla lettera inviata il giorno prima ai dipendenti dal presidente esecutivo di ITA Alfredo Altavilla, dopo aver ricevuto una segnalazione da parte di una passeggera (ex dirigente Alitalia) su un presunto disservizio a bordo di un volo. Il presidente Altavilla viene definito, nel comunicato sindacale, “lo Sceriffo di Nottingham”. Come mai?
La comunicazione ufficiale di Altavilla inizia con un “gentili colleghe e colleghi”, per poi passare a “comportamenti scorretti, poco professionali, arroganti o ineducati” di singoli, che rischiano di inficiare il lavoro di tutti e “compromettere la raggiungibilità dell&#8217;obiettivo di NPS” (il Net Promoter Score – sistema di rilevazione di soddisfazione del cliente) dell&#8217;azienda, e chiudere con parole decise: “Simili comportamenti individuali saranno sempre puniti secondo la disciplina del nostro Regolamento Aziendale”.
Come a dire – scrive USB Assistenti di volo – che “chi non sarà adeguato agli standard di compagnia trascinerà con sé il gruppo di lavoro, che perderà il network performance score, cioè quel pezzo di stipendio sottratto dalla retribuzione e vincolato all’attività”.
In ITA – è importante sottolinearlo – i dipendenti non hanno più un contratto collettivo nazionale come in Alitalia, ma qualcosa di più simile a un regolamento aziendale privato, nonostante i 720 milioni di capitale versati dal ministero dell&#8217;Economia e delle Finanze (MEF). ITA, dunque, vola grazie a denaro pubblico.
CUB Trasporti e AirCrew Committee il 15 novembre hanno indetto il primo sciopero. “Venite tutti muniti di trolley”, esorta un volantino; e risulta sia stato proprio un trolley, o comunque il bagaglio, di quella passeggera ex dirigente di Alitalia a innescare la spinosa questione durante il volo Roma-Palermo dello scorso 29 ottobre. Più che di maretta, a questo punto, si potrebbe parlare di mareggiata.
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<h2 id="h-alitalia-diventa-ita-e-quasi-diecimila-dipendenti-restano-a-terra">Alitalia diventa ITA, e quasi diecimila dipendenti restano a terra</h2>
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L’ex compagnia di bandiera è sempre stata sotto la lente d&#8217;ingrandimento: un&#8217;entità che, nell&#8217;immaginario collettivo, continuava a togliere, anziché dare. Un articolo degli anni Novanta apparso sul New York Times affermava che Alitalia era conosciuta più per i suoi interni modaioli e le divise firmate da stilisti di grido come Armani che per i servizi o la puntualità. A tutto ciò, nel tempo, si sono aggiunti i tentennamenti manageriali (la fusione andata in fumo nel 2000 con KLM, la mancata cessione ad Air France nel 2008), troppi sostegni statali (oltre dodici miliardi in quarantacinque anni) e i punti oscuri nella sua gestione.
Ma a questa cronaca di una morte annunciata è mancata la voce dei quasi diecimila dipendenti che oggi sono senza lavoro. Al danno, negli ultimi mesi, si è aggiunta la beffa, bersagliati da battute tipo “è finita la pacchia”, con tanto di strizzatine d&#8217;occhio e ammiccamenti.
Che cosa invece sappiamo, noi coi piedi per terra, della vita di comandanti, assistenti di volo e personale aereo? Quali problemi deve affrontare chi svolge queste professioni, e che cosa possono aspettarsi ex e nuovi dipendenti?
Storie intrecciate a doppio filo con quella italiana, che cominciano ad avere un peso anche sulle nostre. Ne abbiamo parlato in esclusiva per SenzaFiltro con una responsabile di cabina e un primo ufficiale. Parlandoci mi ha colpito la miscela di rabbia e tristezza che ho percepito nella loro voce; più che un lavoro, hanno perso qualcosa che somigliava a una famiglia, e senza dubbio una loro ragion d&#8217;essere. Non indossavano solo una divisa professionale: credevano in Alitalia, e portavano quel logo come fosse un vessillo. Un vessillo valutato e messo all&#8217;asta in prima battuta a 290 milioni di euro, ma poi acquistato dalla subentrante con un accordo al ribasso, per 90 milioni, il giorno prima della partenza ufficiale. Coincidenze?
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<h2 id="h-altro-che-super-stipendi-e-benefit-di-viaggio-se-non-voli-non-guadagni-e-anche-l">“Altro che super stipendi e benefit di viaggio: se non voli non guadagni. E anche lì…”</h2>
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Cristina è un&#8217;assistente di volo entrata in Alitalia nel 1988, a poco più di vent&#8217;anni, dopo selezioni serrate e mesi di addestramento quotidiano a Fiumicino; conosce tutte le norme di primo soccorso, sa come si usa un defibrillatore (utile nei viaggi di lungo raggio), ma anche e soprattutto come ci si rapporta con passeggeri di estrazione, tipologia e religione diversa per non turbare la loro permanenza a bordo. Ha incontrato attori, politici e personaggi famosi, ma ha anche fatto atterraggi poco piacevoli e visto morire persone.
Dei disagi causati al fisico da fusi orari e radiazioni, dei lunghi e pesanti trasferimenti e della difficile gestione della vita privata (soprattutto se il tuo partner è un collega) se ne è sempre parlato poco. Una delle prime cose che mi fa notare la mia interlocutrice, è questa: “Se non voli, non guadagni”.
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Quindi non avete sempre avuto stipendi da capogiro, per contratto?
Favole d&#8217;alta quota. Partiamo dallo stipendio base: il personale entrato prima della metà degli anni Novanta aveva un accordo contrattuale che prevedeva un piccolo fisso mensile, comprensivo di un numero di ore di volo già pagate (venti nel caso di un part time) a prescindere dal fatto che le facesse o meno; questo vuol dire che se non viaggiavi (perché non ci sono voli, come si è verificato a volte nei mesi di pandemia) o non le superi il compenso è lo stesso. Oltre la soglia di ore pattuite, più voli, più lo stipendio aumenta. Non immaginare grandi cifre; ti dico come sono calcolate. Arrivati in aeroporto di regola si fa subito il check-in, registrandosi su computer, ma il conteggio parte dopo. Siamo pagati block to block, cioè da quando si chiude il portellone dell&#8217;aereo a quando si riapre una volta atterrato. Se facciamo dodici ore in transito, o mentre i passeggeri scendono, non conta, il che vuol dire che per tratte interne tipo Roma-Milano e viceversa (durata effettiva circa 50 minuti) ne vengono messe in busta paga più o meno tre. Il modo migliore per arrotondare lo stipendio sono sempre stati i voli di lungo raggio, dove si viaggia per più ore di seguito. È per questo che una ventina di anni fa esisteva la cosiddetta “spettanza”, turni di lavoro organizzati in modo che tutto il personale avesse diritto allo stesso numero di voli pro capite per le destinazioni più ambite. A questo era collegata la diaria giornaliera per i pasti, che non era fissa come ora – 42 euro tondi tondi in qualunque posto ti rechi – ma commisurata al costo della vita della nazione ospite (per esempio U.S.A. e Giappone sono più cari, il Sud America meno).
Ciò non toglie che avevate diritto a benefit importanti come i viaggi gratuiti.
Anche qui le cose non stanno come si racconta. Come altre aziende – pensa alle ferrovie – i dipendenti hanno alcune facilitazioni, tra cui biglietti scontati al 50% o anche più, ma che non consentono la prenotazione del posto. Sai se puoi partire solo dopo che hanno effettuato il check-in tutti i passeggeri regolari. È successo più volte di dover attendere uno o due voli successivi per imbarcarsi, e considera che spesso l&#8217;aereo per noi è un modo per recarsi al lavoro, se non abiti nei pressi degli hub principali.
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<h2 id="h-un-pilota-ex-alitalia-i-nuovi-contratti-ita-hanno-tariffe-orarie-paragonabili-a-quelle-dei-rider">Un pilota ex Alitalia: “I nuovi contratti ITA hanno tariffe orarie paragonabili a quelle dei rider”</h2>
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Inizio a dialogare con Marco, primo ufficiale di medio raggio, un costoso brevetto preso in America e messo a servizio della compagnia di bandiera. Vola da oltre vent&#8217;anni, e in questi mesi ha seguito con apprensione e partecipazione quanto succedeva in azienda.
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Dicono che il personale dell&#8217;Alitalia è sempre costato caro. Che ne pensi?
Lascia stare le low cost – non è possibile fare un paragone – e pensa invece alle altre compagnie di bandiera (British Airways, Air France, Lufthansa); certo, queste aziende sono in attivo, ma è sempre stato facilmente verificabile che noi costavamo meno. Un comandante di Lufthansa costa anche il 20% in più. E ti faccio notare che negli ultimi anni gli stipendi sono stati ribassati, o comunque non si sono adeguati all&#8217;aumento del costo della vita.
Hai nominato le compagnie low cost. Perché una tratta aerea con loro costa così poco all&#8217;utente finale?
Hai detto bene: all&#8217;utente finale. Non voglio fare nomi o parlare di tematiche legate alla sicurezza. Ti basti pensare che molte di esse non pagano le tasse in Italia (dove sono elevate), ma nel loro Paese, e in alcuni casi acquistano il carburante a un prezzo inferiore rispetto alla compagnia di bandiera; poi non atterrano negli aeroporti principali e sono a volte sovvenzionate dalle stesse amministrazioni regionali, con i fondi a loro disposizione, per servire la zona in questione, e quindi assicurare il volo da un aeroporto secondario. Se Alitalia/ITA non assicurerà più la continuità territoriale del trasporto, per esempio sulle isole, in futuro non mi sorprenderebbe un aumento delle loro tariffe. Volotea, per esempio, ha già vinto l&#8217;appalto per la Sardegna.
Parliamo della situazione attuale. Che cosa vi aspetta?
Il 15 ottobre è partita ITA; lo ha fatto con pochi dipendenti e una flotta ridotta. Quando hanno fatto le selezioni le hanno aperte a tutti, e anche personale con esperienza pluriennale si è trovato, come un novellino, a inviare il suo CV. L&#8217;ho trovato desolante. Abbiamo affrontato un colloquio virtuale, registrato, su un sito (www.cving.com), dove non vedevi se e chi c&#8217;era dall&#8217;altra parte, rispondendo a domande che si aprivano davanti a noi in modalità pop-up. Non ti sembra assurdo per chi ha anni e anni di volo alle spalle? Guidare un aereo non è come guidare un&#8217;auto. Siamo addestrati a cavarcela a 10.000 metri di altezza e ad avere la responsabilità di centinaia di passeggeri: aveva senso questa pantomima? Molti neoassunti sono ex Air One e spesso non hanno figli; si vocifera che non abbiano avuto riguardo per alcune categorie protette, e hanno abolito anche il part time. Il contratto proposto a chi è stato chiamato è a suo modo umiliante, con tariffe orarie equiparabili a Glovo/Deliveroo – con tutto il rispetto per chi ci lavora. È come se il presidente Altavilla, già discepolo di Marchionne e conosciuto per le delocalizzazioni FIAT, avesse strappato il contratto precedente e avesse formulato un regolamento privato che devi assolutamente sottoscrivere per essere assunto. E pensare che Alitalia era riconosciuta come una delle compagnie più professionali e sicure al mondo! Molti di noi sono stati costretti a non accettare per contingenti motivi economici e per non perdere scatti pensionistici. Il destino di chi non è partito il 15 pare questo: un anno di cassa integrazione e forse due anni di NASpI.
E i sindacati?
Non è il mio lavoro, ma penso che si siano mossi tardi e non abbiano monitorato bene. A fare il primo passo sono stati gli autonomi, quelli non sempre riconosciuti ai tavoli contrattuali. Lavoratori e lavoratrici hanno fondato il comitato “Tutti a Bordo – No al piano ITA”, e hanno dato vita a iniziative come sit-in, flashmob e manifestazioni pacifiche per sensibilizzare l&#8217;opinione pubblica. Quello che addolora è la scarsa conoscenza dei fatti da parte di chi sta fuori e la poca risonanza trovata dalla nostra istanza sui media.
Il 10 ottobre, la Commissione europea ha concluso che ITA ha dimostrato la discontinuità con Alitalia e non è il suo successore economico, quindi non è responsabile del rimborso degli aiuti di Stato ricevuti. La discontinuità è solo un concetto o qualcosa di più?
Per ora – a malincuore – devo dire che sembra essere stata disattesa. A quanto so ITA ha usato le stesse divise, una piccola parte (per ora) della stessa flotta e lo stesso personale qualificato, sebbene molto ridotto; l&#8217;acquisizione dello stesso logo e naming, dopo aver presentato alla stampa un logo senza personalità (era provvisorio?), fanno sì che gli aeromobili ora possano volare con i colori storici e con lo stesso codice AZ sui tabelloni. ITA ha acquisito anche i domini internet, per cui non mi stupirebbero altre somiglianze. A settembre ci hanno corrisposto il 50% di quanto spettante, informandoci che una volta venduto il logo ci avrebbero dato il resto, ma ancora niente. L&#8217;unica cosa che a questo punto non ha avuto una sua continuità sembra essere l&#8217;osservanza del mantenimento dei diritti dei lavoratori in caso di trasferimento d&#8217;azienda come previsto dall&#8217;art. 2112 del Codice civile.
Che cosa rappresentava l&#8217;Alitalia, e che cosa succederà in futuro?
Alitalia è sempre stata un asset strategico del Paese, un efficace portavoce dell&#8217;Italia e dei suoi beni culturali nel mondo. Chi porterà i turisti stranieri nelle città d&#8217;arte o gli uomini d&#8217;affari nelle capitali della finanza? In una recente intervista il magistrato Paolo Maddalena ha affermato che gli asset principali di una nazione non possono essere commercializzati come è stato fatto. Per il futuro si parla di un accordo con Lufthansa; i voli di lungo raggio passeranno dalla Germania prima di arrivare – grazie a ITA – in Italia, e questo significherà continuare a perdere autonomia e dignità.
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Non è la prima volta certo che si svendono slot di volo o che le compagnie hanno periodi bui, ma un Paese come il nostro ha ancora bisogno di una buona compagnia aerea a reggere la sua bandiera nel blu dipinto di blu. Come ha scritto Renato Zero il 15 ottobre: “A questa nostra Italia, le hanno tolto pure le ali… I nostri sogni adesso, come viaggeranno?”
Magari potrebbero essere misurati dal Net Promoter Score.
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Photo credits: subitolavoro.org

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Anna Rita Giacomucci

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